油液監(jiān)測包括理化分析、污染分析、磨損分析。理化分析可以判斷油品變質(zhì)情況，評估油品使用壽命和設(shè)備潤滑狀態(tài)。磨損分析有鐵譜分析和光譜分析。鐵譜分析側(cè)重于對出現(xiàn)故障設(shè)備進行故障識別；光譜分析可以對設(shè)備的磨損趨勢進行狀態(tài)監(jiān)測；兩者結(jié)合可以綜合評估設(shè)備潤滑磨損狀態(tài)。污染分析能定量檢測油液中污染顆粒數(shù)量和等級。

 

對于盾構(gòu)機設(shè)備來說，油液分析的主要項目包括：運動粘度、鐵譜、水分、污染度和光譜分析等，檢測對象主要為盾構(gòu)機的液壓油、主驅(qū)動減速機齒輪油、主軸承齒輪油、螺旋輸送機減速箱齒輪油、拼裝機減速機齒輪油、皮帶機減速機齒輪油等。根據(jù)在用油使用指標(biāo)及盾構(gòu)機的運行工況制定了盾構(gòu)機在用油樣的檢測項目，如表1所示。

 

 

通過盾構(gòu)油液狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)主驅(qū)動密封損壞、主驅(qū)動減速機密封損壞、液壓油水分含量和清潔度超標(biāo)、使用錯誤牌號的潤滑油、潤滑油老化、軸承與齒輪異常磨損等各類問題每年約 150 余次，每年節(jié)約資金 500 余萬元。

 

根據(jù)油液檢測報告，公司設(shè)備管理部門及時制定相應(yīng)措施并下發(fā)到項目部，項目部根據(jù)措施及時對盾構(gòu)機進行了維修處理，有效的避免了設(shè)備的進一步損壞。同時油液檢測報告對設(shè)備整體狀態(tài)進行了科學(xué)評估，便于公司在設(shè)備轉(zhuǎn)場、改造及再制造時根據(jù)狀態(tài)進行維修，避免了過維修或者欠維修等情況的出現(xiàn)。

 

盾構(gòu)機油液監(jiān)測的示范應(yīng)用，改變了傳統(tǒng)的掘進裝備粗放式管理模式，為掘進裝備的健康與維修管理提供了先進的手段、為掘進設(shè)備的維護保養(yǎng)提供了決策依據(jù)，有效的確保了掘進設(shè)備持久健康運行、降低了盾構(gòu)機施工成本、縮短了盾構(gòu)施工工期、提高了盾構(gòu)施工的安全性。

 

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對于基建狂魔來說，盾構(gòu)機是一種極其重要的工程設(shè)備，并且也曾經(jīng)歷過從無到有的歷程，那么中國盾構(gòu)機究竟有多強？

 

 

對于基建狂魔來說，盾構(gòu)機是一種極其重要的工程設(shè)備，并且也曾經(jīng)歷過從無到有的歷程，那么中國盾構(gòu)機究竟有多強？具備在喜馬拉雅山打洞的能力，全世界都不敢相信，中方的強大實力讓老外徹底折服，曾經(jīng)花7億買二手盾構(gòu)機，如今壟斷西方市場近9成，中國盾構(gòu)機為啥如此強大？巨大需求促使中國集中力量進行研發(fā)，最終帶來了全球范圍內(nèi)頂尖的盾構(gòu)機技術(shù)，盾構(gòu)機是一種使用盾構(gòu)法的隧道掘進機，可以在絕境的同時構(gòu)建隧道的支撐性管片。

 

 

中國第1次在工程建設(shè)當(dāng)中投入盾構(gòu)機，是1997年的西康鐵路工程，為了在預(yù)計的時間內(nèi)完成線路的修建工作，就必須使用速度遠超人工手段的盾構(gòu)機，然而當(dāng)時的中國卻因為技術(shù)手段無法自行制造這種設(shè)備，因此只能向西方采購，然而德國的盾構(gòu)強國卻并不愿意向中方出售最為先進的盾構(gòu)機，只愿意出售兩臺相對落后的二手設(shè)備，并且要價達到7億美元，堪稱獅子大開口，而真正令中國人感到難以忍受的，除了價格之外，還有德國對中國人的嚴(yán)防死守，當(dāng)時的這兩臺設(shè)備及時在建造過程當(dāng)中發(fā)生了故障，德國工程師在檢修過程中也禁止中國人靠近，甚至還拉起了警戒線，目的就是要阻止中國獲得任何相關(guān)技術(shù)。

 

這次經(jīng)歷讓國家清楚地認(rèn)識到依靠西方國家來獲得盾構(gòu)機技術(shù)是完全不現(xiàn)實的，不管是德國還是日本，都只想讓中國成為一個純粹的買家，不愿讓中國掌控相關(guān)技術(shù)，因此從2002年開始，中方正式開始了相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，對于科研人員來說，這一次的研發(fā)是真正意義上的從0開始，一方面盾構(gòu)機數(shù)以萬計，另一方面國內(nèi)甚至沒有相關(guān)的初始圖紙。

 

然而中國畢竟是一個擁有完善工業(yè)體系的大國，因此在十幾名科研人員廢寢忘食進行兩年的研發(fā)和設(shè)計之后，國產(chǎn)第1臺盾構(gòu)機先行者號就正式問世，這也是國內(nèi)第1臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的地鐵盾構(gòu)機，有了基礎(chǔ)之后，接下來的路就好走不少，因此在此之后的兩年時間內(nèi)，中國又一次研發(fā)出了先行者2號盾構(gòu)機。

 

國內(nèi)的盾構(gòu)機真正迎來發(fā)展浪潮要到2009年之后，當(dāng)時的中國進行大量地鐵線路的修建，在城市地下進行隧道的挖掘，一方面要保證安全，另一方面還要保證速度，只有盾構(gòu)機能夠滿足這一要求，因此國家在這一領(lǐng)域產(chǎn)生了巨大的需求，這又極大地推動了相關(guān)企業(yè)在盾構(gòu)機領(lǐng)域進行的技術(shù)研發(fā)和更新迭代。

 

如今的中國盾構(gòu)機已經(jīng)占據(jù)了全球市場的2/3，縱觀國內(nèi)這一領(lǐng)域的發(fā)展歷程，不難看出，西方越是要對中國進行技術(shù)上的封鎖，中方就越是能夠集中全國力量，研發(fā)出技術(shù)實力不輸給任何西方國家的產(chǎn)品，國內(nèi)科研人員未來必然能夠在其他領(lǐng)域同樣實現(xiàn)。